Нужны танкеры, ледоколы и все остальное. Правительство занялось судостроением

Задания и поручения

Запланированные президентом РФ задачи по развитию гражданского судостроения в России:

• разработать план строительства гражданских судов на период до 2035 года с учётом платёжеспособного спроса на такие суда;

• уделить особое внимание строительству судов для экспортных поставок российской продукции;

• повысить конкурентоспособность судов, построенных на российских верфях, по техническим и экономическим показателям;

• разработать детальную схему развития производственных мощностей отечественных верфей;

• определить проекты по модернизации существующих и созданию новых мощностей, а также механизмы их финансирования.

Всё это необходимо выполнить до 15 июня.
 

19 апреля премьер-министр Михаил Мишустин распределил задания между министерствами. За развитие судостроения будут отвечать Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития. Им нужно подготовить комплексную программу до 2035 года и представить её правительству до 25 декабря.

До 4 сентября Минпромторгу следует обновить Стратегию развития судостроительной промышленности с учётом ситуации на рынке судостроения.

До 30 октября Минпромторг, Минтранс, Минсельхоз, Минвостокразвития и Минфин должны представить предложения по расширению программ льготного лизинга гражданских судов.

Отдельный блок задач касается Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), в которую входят 80 % всех  судостроительных мощностей России. До 3 июля Минпромторг совместно с банком ВТБ должен разработать инвестиционную  программу корпорации.

Стабильность господдержки

Ключевой фактор развития судостроительной отрасли, отметил член Экспертного совета Комитета по защите конкуренции Государственной Думы РФ Дмитрий Тортев. Он подчеркнул, что с 2014 по 2022 год финансирование периодически сокращалось.

По информации от Mashnews, заместитель генерального директора по гражданской морской технике АО «ЦНИИ „Курс“» Дмитрий Стоянов сообщил о действующих мерах государственной поддержки судостроительной отрасли в России. Среди них:

• возмещение процентов по кредитам и лизинговым платежам на приобретение судов;

• возмещение затрат на приобретение или строительство новых гражданских судов взамен утилизированных;

• субсидии на строительство крупнотоннажных, рыбопромысловых судов и судов-краболовов, а также на разработку и производство судового оборудования;

• программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта, реализуемая АО «ГТЛК».

Стоянов также рассказал о разработке новых мер господдержки судостроения, таких как предоставление субсидий производителям критического судового оборудования для предоставления скидок покупателям и финансовая поддержка судостроительных предприятий Дальнего Востока. Однако суммы поддержки ещё обсуждаются с Министерством финансов.

Ранее Стоянов сообщал, что стратегия развития судостроения предполагает строительство всех судов в России, и только в исключительных случаях возможно строительство за рубежом по специальному распоряжению правительства. Это должно способствовать увеличению спроса на отечественные суда и загрузке российских верфей. Однако существует проблема перегруженности верфей заказами на несколько лет вперёд.

Надо стоить верфь

Глава ОСК и ВТБ Андрей Костин заявил на встрече с президентом РФ в ноябре 2023 года, что у Объединённой судостроительной корпорации много заказов: танкеры, краболовы, пассажирские суда, однако корпорация не может удовлетворить эти потребности из-за нехватки мощностей и технологий. Необходима модернизация отрасли и строительство новых верфей. Костин сообщил, что выбраны места для двух новых верфей: одна — в Ленинградской области, недалеко от Санкт-Петербурга, вторая — на Дальнем Востоке.

Центр технологии судостроения и судоремонта провёл анализ затрат на создание новой верфи в России. По оценкам ЦТСС, строительство ещё одного крупного комплекса, подобного «Звезде» на Дальнем Востоке, обойдётся примерно в 2 триллиона рублей. Реконструкция верфи «Севмаш» в Северодвинске потребует около 360 миллиардов рублей. Наиболее экономичным проектом считается расширение мощностей Кронштадтского морского завода: на начальном этапе потребуется 25 миллиардов рублей, а последующая модернизация может обойтись до 200 миллиардов рублей.

Андрей Костин сообщил Владимиру Путину, что инвестиции в судостроительную отрасль могут составить от 500 миллиардов до 1 триллиона рублей.

Нужны танкеры

В федеральном бюджете на 2023-2025 годы было запланировано выделение 15 миллиардов рублей на поддержку российского флота. 
Ещё 50 миллиардов планировалось выделить в 2024–2026 годах, по словам Дмитрия Тортева.

Эксперт рассказал, что средства планировалось направить на разработку российского судового оборудования, модернизацию производственных мощностей, субсидирование строительства крупнотоннажных судов и развитие рыболовного флота. Также стране необходимо построить как минимум 20 танкеров для перевозки нефти.

Дмитрий Тортев считает, что в актуализированной программе развития судостроения должны быть отражены моменты, связанные с мощностями верфей и финансированием строительства неатомных ледоколов.

Для круглогодичного судоходства по Северному морскому пути «Росатому» необходимы четыре атомных ледокола и четыре дизельных ледокола. Госкорпорация планирует начать строительство новых судов в 2024 году, но реализация проекта может затянуться из-за высокой ключевой ставки.

Сейчас субсидии в основном выделяются на атомные ледоколы. Возможно, «Росатом» решит начать строительство собственной крупнотоннажной верфи. Сейчас госкорпорация изучает экономическую целесообразность проекта и уровень спроса.

Балтийскому заводу необходимо построить эллинг и крытый сухой док для большегрузных судов, чтобы сократить сроки строительства ледоколов типа 22220 с шести до двух с половиной лет.