Новый вертолет КЭМЗ АП-55: испытания завершаются, цена — от $2 млн

Кизлярский электромеханический завод (КЭМЗ) готовится завершить наземные и летные испытания нового легкого вертолета АП-55, стоимость которого заявлена от 2 млн долларов США. Как сообщили в компании, испытания с установленными лопастями уже начались, а проверка навигационного комплекса завершится к 15 августа 2025 года.

Следующим этапом станут подлеты и полеты на малых высотах, а уже в сентябре планируется приступить к сертификационным испытаниям. КЭМЗ рассчитывает сначала получить сертификат летной годности (СЛГ), а сертификацию типа — лишь после появления твёрдого заказа минимум на 50 машин.

Не только для России: завод делает ставку на экспорт

По информации КЭМЗ, интерес к вертолету проявили компании и структуры из Турции, Малайзии, Индонезии, Индии и арабских стран. Однако о подписании контрактов можно будет говорить только после завершения летных испытаний. Также рассматривается возможность организации совместного производства за рубежом — на территории дружественных стран.

Вертолет может поставляться в различных комплектациях: заказчики смогут выбирать авионику, цвет, салон и дополнительное оборудование под собственные задачи.

Производство запущено, но цена вызывает вопросы

Производство первых десяти машин уже началось. Заводская мощность — до 15 вертолетов в год, с возможностью расширения до 50 при необходимости. Однако озвученная цена — $2 млн (примерно 160 млн рублей) — вызывает сомнения у экспертов по поводу рыночной конкурентоспособности.

Авиаспециалист Роман Гусаров считает стоимость неконкурентной по сравнению с признанными мировыми моделями:

«Условный Robinson R44 стоит порядка $600 тыс., а АП-55 — втрое дороже. Для частного сегмента он вряд ли станет востребованным, как и для медицины: в маленьком фюзеляже не разместишь реанимационную команду, в отличие от уже существующего «Ансата»», — отмечает эксперт.

Почти полная локализация, кроме двигателя

КЭМЗ самостоятельно производит большинство компонентов вертолета: лопасти, редуктор, фюзеляж, шасси, фонарь, управляющие элементы, а также муфту свободного хода и вентилятор. Не локализованы пока только двигатель (Rolls-Royce мощностью 450 л.с.) и часть российской авионики. В перспективе предприятие заявляет о переходе на отечественный двигатель.