Мотогондолы для всех: ВАСО наращивает серийный выпуск агрегатов для российских авиадвигателей

Развитие новых программ гражданской авиации в России дало заметный эффект для всей производственной кооперации. Одним из ключевых центров, выигравших от этого процесса, стал Воронежский авиационный завод — ВАСО, филиал ПАО «Ил». Именно здесь сформирован центр специализации ОАК по мотогондолам и пилонам, который сегодня работает сразу на несколько самолетных и двигательных программ.

Изначально центр создавался под нужды Ил-96, однако со временем его загрузка значительно расширилась. Сейчас ВАСО обеспечивает мотогондолами проекты МС-21, «Суперджета», Ил-114-300, Ил-76, а в перспективе — и программу ремоторизации Бе-200.

Разделение компетенций и рост специализации

По мере накопления опыта на заводе приняли решение разделить направления: сегодня на ВАСО действуют два самостоятельных центра — по мотогондолам и по пилонам. Такой подход позволил глубже специализироваться по агрегатам и ускорить внедрение новых технологий.

Основной фокус сейчас — серийное производство мотогондол для двигателей ПД-14 и ПД-8, которые становятся базовыми для новых российских самолетов.

Советский задел и новая технологическая база

ВАСО не начинал с нуля. Еще в советское время завод изготавливал мотогондолы не только для собственных самолетов, но и для машин других предприятий, включая Ту-134. Кроме того, в Воронеже сохранились компетенции по работе с полимерно-композиционными материалами: именно здесь выпускались носовые обтекатели и створки капотов для двигателей семейства ПС-90.

Этот задел стал одной из причин, по которым специалисты ОДК-Авиадвигатель выбрали ВАСО в качестве партнера при создании двигателя ПД-14 — первого полностью нового авиадвигателя современной России.

Полное импортозамещение и быстрый выход в серию

Освоение новых агрегатов шло параллельно с импортозамещением. Сегодня в композитном производстве ВАСО используются исключительно российские материалы — от вспомогательных до базовых.

Опыт, полученный при работе над ПД-14, позволил менее чем за год пройти путь от опытных образцов до серийного выпуска носовых обтекателей и створок капота для двигателя ПД-8. По словам руководства центра, производственные планы текущего года выполняются в полном объеме, а программа на 2026–2027 годы уже согласована с заказчиками.

Инвестиции в оборудование и роботизацию

Параллельно на ВАСО реализуется масштабное обновление оборудования. В центре специализации мотогондол создается собственный заготовительно-штамповочный участок, который позволит замкнуть полный цикл изготовления агрегатов — от первичных деталей до сборки.

В производстве уже используются многошпиндельные роботы для перфорации и роботизированные комплексы ультразвукового контроля. Заказаны системы автоматической выкладки препрегов. Цель — постепенный переход от ручных операций к высокоавтоматизированному производству, готовому к росту серийных объемов.

Ламинарный воздухозаборник и технологический задел

Осенью прошлого года на ВАСО изготовили опытный полностью композитный воздухозаборник для двигателя ПД-14 с естественным ламинарным обтеканием. Работа велась по заказу ОДК-Авиадвигатель в рамках создания задела для перспективного двигателя ПД-35.

В отличие от традиционной конструкции с алюминиевой входной кромкой, новый воздухозаборник выполнен как единая композитная деталь. Это снижает аэродинамическое сопротивление и, по расчетам, дает экономию топлива на уровне 1–2%, что в абсолютных значениях может достигать сотен тысяч рублей за полет.

Производственники ВАСО предложили собственные конструктивные решения, разработали сложную оснастку и за рекордно короткий срок — около месяца — подготовили агрегат к испытаниям. В дальнейшем воздухозаборник планируется установить на ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76.

Ровный поток вместо разовых заказов

Даже при текущей высокой загрузке завод продолжает брать на себя опытно-конструкторские работы. По оценке специалистов, это позволяет в будущем вдвое сократить цикл сборки мотогондол и заметно снизить трудоемкость производства.

Сегодня ВАСО постепенно переходит от штучных решений к устойчивому, ровному серийному выпуску мотогондол для всех ключевых российских авиадвигателей, формируя технологическую базу уже не под отдельные проекты, а под долгосрочное развитие отечественной авиации.