Логистика в эпоху «серых схем»: кто выживет в 2025 году

Российский рынок грузоперевозок в 2025 году вошёл в зону турбулентности: по данным отраслевых ассоциаций, объёмы перевозок сократились на четверть по сравнению с прошлым годом. На этом фоне рентабельность бизнеса падает, расходы растут, а ключевая ставка делает обслуживание лизинга практически невозможным для малого и среднего автопарка. До 30% перевозчиков рискуют уйти с рынка уже в этом году, и особенно уязвимы те, кто работает по «серым» схемам.

Лизинг как ловушка: техника уходит, бизнес — вслед за ней

Наиболее тяжёлое положение — у владельцев крупнотоннажного транспорта. Машины покупались под коммерческие цели, часто в лизинг, и не могут использоваться в быту. При средней ставке в 30% и отсутствии налоговых вычетов для ИП, ни один частник не вытягивает обслуживание тягача стоимостью 10 млн рублей.

Просрочки приводят к массовым изъятиям техники, стоянки переполнены, а маршрутные сети рушатся. Себестоимость перевозки растёт каждый месяц, а флот стремительно сокращается. Никакая «оптимизация» в рамках серых схем не спасает — просто некому и не на чём работать.

Почему схемы больше не спасают

До недавнего времени «серая зона» — а это 65–70% всего логистического рынка — позволяла экономить на всём: от оформления сотрудников до уплаты налогов. Курьеры работали как самозанятые, использовали личные машины и не требовали соцпакетов. Но в крупнотоннажной логистике такая схема неприменима: фуры нельзя использовать по личным нуждам, а оформление ИП с тягачом и полной фискальной нагрузкой делает работу нерентабельной.

Контроль ужесточается

Государственные органы постепенно закручивают гайки. Отсутствие легального статуса у дарксторов, теневые выплаты зарплат, расчёты наличными и поддельные накладные — всё это находится под наблюдением ФНС и силовых структур. Как только начинается проверка — схема рушится. И вместе с ней рушится бизнес, который годами избегал перехода в легальное поле.

Попытки выжить: слияния и альянсы

Некоторые компании пытаются объединяться. Так, по информации отраслевых источников, «Далли» (работает в B2C-доставке) и «Стриж» (перевозки крупногабаритных грузов) рассматривают формат коллаборации. Несмотря на разный профиль, такое объединение может стать попыткой выжить за счёт синергии: совместной инфраструктуры, оптимизации маршрутов и перекрёстных сервисов. Но насколько эта модель жизнеспособна — покажет только время.

Крупные игроки идут по пути консолидации

В крупных сегментах идёт укрупнение. Недавнее поглощение Boxberry логистическим холдингом стало одним из примеров выхода среднего бизнеса из тупика. Переход под крыло сильного партнёра даёт доступ к оборотным средствам, юридической защите и технологической базе, что становится критически важным в условиях кризиса.

Сценарий США: что будет дальше

Аналогичная волна прошла в США после 2008 года и в период бурного роста eСommerce в 2018–2022 годах. Там тоже сначала вылетали мелкие перевозчики, а затем начались слияния и укрупнение логистической инфраструктуры. В живых остались либо масштабные компании, либо те, кто успел встроиться в более крупные системы.

Работать "в белую" — дорого, "в серую" — опасно

Выбор, перед которым стоит бизнес, всё более бинарный: или ты становишься частью крупной экосистемы, или уходишь с рынка. В условиях высокой ключевой ставки, жёсткого фискального контроля и ужесточения норм, «серый» подход становится смертельно опасным, а «белый» — экономически нецелесообразным для одиночек.

Остаётся два пути: объединяться с другими, пока не стало слишком поздно, или покидать рынок, пока ещё есть, что выводить.